Изображение: 

В то время как в СССР к производству готовился грузовой автомобиль ГАЗ-66, в ГДР в это время в серию готовился похожий компоновкой автомобиль IFA W50 – мечта всех водителей грузовиков СССР. IFA W50 простоял на конвейере более 25 лет, всего за время выпуска было выпущено более полумиллиона этих грузовых автомобилей.

История этого автомобиля началась впервые послевоенные годы. На производственных мощностях завода Horch в 1946 году стали выпускать первые трехтонные грузовые автомобили Horch 3A. Этот автомобиль считается первым автомобилем, выпускаемым в ГДР. В 1957 году на смену грузовику 3A пришел грузовой автомобиль H3S. Завод Horch был переименован в народный завод Sachsenring. Вскоре, производство грузовых автомобилей было перенесено в город Вердау на завод Грубее. В 1961 году завод в Вердау вошел в состав производственного объединения IFA, грузовые автомобили выпускаемые на заводе Грубее получили название IFA, а модели стали обозначаться буквой W – от названия города Вердау.

Грузовик IFA W50 стал первой самостоятельно разработкой грузового автомобиля IFA. Уже в 1962 году на базе полноприводной версии грузовика W45 были построены заднеприводные «гражданские» прототипы IFA W50.

Изображение: 

Почти у любого серийного грузового или легкового отечественного автомобиля есть своя кличка. Среди старожил ходит кличка «Шишига» и так называют грузовик ГАЗ-66 которому вот-вот стукнет пол века. Производство модели ГАЗ-66 было начато в ноябре 1963 года и продолжалось аж до 1999 года.

История «Шишиги» (так ее стали называть из-за повторяющейся буквы «Ш») началась в 1956 году, когда на всесоюзной выставке в ВДНХ публике был представлен полноприводный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-62. Но представленный концепт не заинтересовал ни сельское хозяйство, ни армию, на которую в первую очередь рассчитывался автомобиль. Тогда начались работы по модернизации автомобиля ГАЗ-62. Автомобиль стал грузовым, имел колесную формулу 4Х4, высокий клиренс, бескапотную компоновку и шестицилиндровый двигатель. Таких ГАЗ-62 было выпущено несколько сотен.

После опробации 6-цилиндровый двигатель был признан недостаточно мощным. В это время завод занимался доводкой и внедрением восьмицилиндрового V-образного двигателя, с форкамерно-факельным зажиганием.

Изображение: 

MAN является одним из крупнейших в мире производителей машин, грузовых автомобилей, двигателей и прочей техники.

Cовременная история компании MAN началась в 1841 году, хотя ее корни уходят в начало XVIII века. В этом году Людвиг Сандер основал предприятие «Sander'sche Maschinenfabrik», которое вскоре было переименовано в «C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik», а затем в «Maschinenfabrik Augsburg». В начале своей истории будущие предприятия MAN занимались добычей и выплавкой стали. На предприятиях на начальном этапе работало около 12 000 рабочих. «Maschinenfabrik Augsburg» возник в такое время, когда был особенно велик интерес к двигателям, средствам передвижения и строительству из стали и других металлов. И будущему MAN удалось выбраться в фавориты: на предприятии работали талантливые люди, которые подарили миру множество технологий машиностроения.

В 1893 году в компанию MAN обратился Рудольф Дизель

Изображение: 

В конце 50-х на заводе имени Лихачева стали задумываться над сменой базовой модели грузового автомобиля. ЗиС-150 и 151 стал окончательно устаревать, нужна была новая модель. Даже глубокая модернизация в виде модели ЗиС-164 не подходила в качестве новой базовой модели.

Проектирование ЗиЛ-130 было очень масштабным. На проектирование нового грузового автомобиля были брошены огромные силы. Для выпуска ЗиЛ-130 было изготовлено 3600 новых штампов, более 10 000 различных специальных приспособлений и инструментов. Для нового же автомобиля был выпущен и совершенно новый двигатель V8 ЗиЛ-130, который в свою очередь потребовал разработки новых смазочных материалов, разработки новых охлаждающих жидкостей. Для ЗиЛ-130 разрабатывались также новые сорта резины, пластиков, покрасочных материалов.

Конструкция ЗиЛ-130 на момент его выпуска в производство была самой современной в СССР. С этим автомобилем в грузовое автомобилестроение пришли гидравлические усилители руля, трехместная кабина, эффективная система омывания лобового стекла, косозубые шестерни постоянного зацепления в коробке, новые шарниры, предпусковой подогрев двигателя и многое другое.

Изображение: 

Менее распространенным и более грузоподъемным грузовым тружеником военного времени стал автомобиль ЗИС-5. Он обладал большей грузоподъемностью, нежели ГАЗ-АА ровно в два раза, но обладал меньшей проворностью и распространенностью, нежели ГАЗ-АА/ММ.

История ЗИС-5 началась в 1933 году. ЗИС-5 по сути являлся модернизированным грузовым автомобилем АМО-3, который в свою очередь производился по лицензии из сборочных комплектов марки Autocar-SA. Autocar-SA в свою очередь представлял нечто, собранное из нескольких грузовиков разных марок и специально приготовленное для эксплуатации в Южной Америке.

В 1933 году была готова первая партия из 10 грузовых автомобилей ЗИС-5, после дорожных испытаний и настройки заводского оборудования было развернуто серийное производство, и к 1934 году ежедневный выпуск автомобилей уже превысил 60 автомобилей.