Изображение: 

Мало кто знает, но завод «Красный путиловец» (ныне известный как Криовский завод в Санкт-Петербурге), занимавшийся главным образом производством тракторов, в 1932 году взялся за разработку легкового автомобиля повышенной комфортабельности. 20 июля 1932 года на совещании директоров автотракторной промышленности управляющий Всесоюзным автотракторным объединением (ВАТО) Сергей Дьяконов сообщил о том, что перед коллективом завода в Ленинграде стоит важнейшая задача - стать создателями «советского «Бьюика». За основу был взят американский большой и мощный лимузин Buick-32-90 1932 года. Причин для выбора именной этой модели была масса: эти машины прекрасно себя зарекомендовали в 1926 году во время всесоюзного автопробега из Москвы в Крым, а по совокупности особенностей конструкции, технологичности и эксплуатационных показателей представлялся наиболее подходящим для нашей страны. В планах руководства было к 1 мая 1933 года собрать опытную партию из десяти «советских «Бьюиков», а в дальнейшем выпускать 20 тысяч автомобилей в год.

Изображение: 

К 70-м количество продаж стало возрастать из-за начала производства автомобилей в Тольятти и в Ижевске. В это же время произошла модернизация автомобильных заводов в Москве и в Запорожье. Повысился и уровень жизни: все большее число людей могло позволить себе автомобиль по деньгам. И рост количества потенциальных владельцев был несоизмеримо больше количества выпускаемых автомобилей. Очереди растянулись на рекордное время, отдельные желающие стояли в очереди по 10 лет.

Из-за такого ажиотажа, автомобили стали продавать через предприятия, распространяя их среди сотрудников. Чем значимее в рамках страны было предприятие, и чем важнее на нем был данный сотрудник, тем быстрее он получал автомобиль. А еще автомобиль по-прежнему можно было выиграть в лотерею. В лотерее разыгрывался почти весь модельный ряд автомобилей, за исключением высококлассных правительственных автомобилей.

Изображение: 

Во времена СССР, в то время, когда в Европе и США автомобиль уже давно стал вещью привычной, и существовало огромное количество различных марок и моделей, в СССР автомобиль оставался невероятной роскошью. Сохранялась такая тенденция вплоть до начала 90-х, когда цены на автомобили резко упали и в свободной продаже появились иномарки. Но обо всем по порядку.

До Великой Отечественной войны автомобили частным лицам не продавались. В 30-е годы продавался единственный легковой автомобиль ГАЗ-А, но был он доступен только организациям. Крайне редко автомобили дарились политическим и трудовым деятелям, за особые заслуги. Автомобили были доступны лишь элите и высоким чинам. Однако, автомобиль можно было выиграть в лотерею, причем не просто автомобиль, а ЗИС-101 – на тот момент, самый шикарный отечественный автомобиль. Определенный доступ к автомобилям имели военные: в довоенные годы периодически появлялась возможность выкупить военные списанные ГАЗ-М-1. Но с наступлением войны все автомобили из частного пользования и хозяйств изымались на военные нужды.

Изображение: 

Всем известно, что чтобы попасть в мир больших гонок, нужно с чего-то начать. Конечно, начинается покорение пьедесталов не с компьютерных игр, а с более серьезного вида спорта – картинга. Именно с него начинали многие легенды автомобильного спорта, в том числе и гонщик-легенда Айртон Сенна.

Еще в 30-е годы в Америке было популярным катание с горок на безмоторных тележках. Это были несложные машинки, с рулевым управлением, часто с примитивными тормозами, на которых мальчишки катались с асфальтированных склонов. Кстати, такой вид спорта (причем как вид спорта), был популярен в социалистическом лагере.

Считается, что первый карт с двигателем построили военные летчики США после Второй Мировой войны. В свободное время они взяли тележку для подвоза авиабомб, установили на нее двигатель от газонокосилки и сделали рулевое управление. А после на своих картах стали устраивать соревнования, прямо на взлетно-посадочной полосе. Но на тот момент картинг был распространен лишь в очень узких кругах.

Изображение: 

Драг гонки – наверное самый распространенный вид гонок в мире. Я уверен, что как минимум большая часть водителей хоть раз срывалась со светофора в попытке опередить машину случайного или неслучайного соперника. Эта форма соревнований относится к классическому виду соревнований и корни «драга» растут из США.

В то время, как в Европе строились первые сложные гоночные трассы и маршруты, американские гонщики по поводу шиканов и сложных комбинаций поворотов не заморачивались. Они стали гоняться по прямой. Первые официальные соревнования по гонкам по прямой были проведены в середине 20-х годов. И место для этих соревнований было выбрано идеальное – высохшее озеро Мохаве в Калифорнии. Его поверхность представляла собой гладкую поверхность из соли, делая озеро великолепной трассой. Конкретной длины дистанции тогда еще установлено не было, со временем гонщики стали ездить на четверть или половину мили. Объяснение этому есть вполне логичное: скорость в Америке меряется в милях, а для проверки возможностей автомобиля и водителя, тем более автомобилей тех лет, достаточно и короткого отрезка. Для удобства замеров выбрали ровно четверть морской мили, или 402 метра.