Ретро автомобили. Описание и фотографии ретро и раритетных автомобилей

Беспокоит администратор www.belretro.com, по скольку с вас нет не обратной связи не емайла на сайте пишу сюда!

Предлагаю объединить усилия, www.belretro.com уже раскрученный ресурс и имеет большое колличество пользователей ресурс, предлагаю обменяться сквозными ссылками с главных страниц наших сайтов и анкорами из новостей! так же можно обмениваться новостями, напишите мне на admin@belretro.com просьба ответить в любом случае!

Изображение: 

Какой автомобиль можно считать самым неординарным советским автомобилем? По моему мнению, таковым можно назвать автомобиль со столь же неординарным названием ЛуАЗ 969. Этот известный ограниченному контингенту автомобиль, стал результатом весьма специфической операции – преобразования военного автомобиля в гражданский.

Сначала Луцкий Автомобильный завод занимался производством одной единственной модели – автомобиля ЛуАЗ 976, который являлся так называемым «транспортером переднего края» и предназначался для вывоза раненых и транспортировки легкого вооружения и боеприпасов. Он бы и остался военным вездеходом-амфибией если б не активное освоение «непаханых» территорий. Разработка нового автомобиля была поручена Запорожскому автомобильному заводу и первые его варианты получили обозначение ЗАЗ 969. Военный автомобиль утратил плавучесть, добавился брезентовый верх, салон остался таким же аскетичным, впрочем, как и неубиваемая военная подвеска и ходовая часть. Двигатель был смещен максимально вперед, для лучшей развесовки автомобиля в нагруженном виде. Первые автомобили получили привод только на одну ось.

Изображение: 

Продолжением истории «горбатого» ЗАЗ-965 стал «ушастый» ЗАЗ-966. Выпускался он заводом «Коммунар» с 1966 по 1974 год. Работы над новым автомобилем шли параллельно с производством ЗАЗ 965; разработка нового, более вместительного «Запорожца» ЗАЗ-966 началась еще в 1960 году, в том же году, в котором 965-ый только встал на конвейер.

Начало производства нового ЗАЗ-966 началось только спустя шесть лет после выпуска первого прототипа. Это было связано с тем, что новым автомобилем завод «Коммунар» занимался исключительно самостоятельно, в то время как «горбатым» занимался опытный МЗМА. Первые партии ЗАЗ-966 оснащались слегка доработанным двигателем от ЗАЗ-965, мощностью 30 л.с., что для покрупневшей и потяжелевшей машины было мало. С 1967 года стали выходить «Запорожцы» с модернизированными двигателями, мощностью 40 л.с.

Изображение: 

Шли 50-е, война давно закончилась, Советский Союз и Европа стали приходить в себя. Восстановление начала и автомобильная промышленность. Автопроизводители начали заваливать Европу экономичными и недорогими малолитражками: Fiat 500/600, BMW Isetta, VW Beetle – вот на чем ездила послевоенная Европа. В США все было по-прежнему: во время войны на ее территорию не упала ни одна бомба, поэтому американские автомобили так и остались 6-метровыми гигантами с расходом как у среднестатистического теплохода.

В СССР с транспортом для «масс» было туго. Было всего два завода, которые производили массовые легковые автомобили: Горьковский завод и МЗМА. Горьковский завод производил «Победы», которые были доступны далеко не каждому гражданину, а вот МЗМА производил вполне доступные «Москвичи», но таким малым тиражом, что автомобиль опять же могли позволить себе не многие. Было решено сделать маленький, практичный автомобиль для масс. И задача эта была поручена уже опытному заводу МЗМА. А производство планировалось наладить на Запорожском заводе комбайнов «Коммунар».

Изображение: 

Но самые интересное в ГАЗ-3102 находится под крышкой капота. Не смотря на непосредственную задачу и стремление максимально унифицировать автомобиль с ГАЗ-24, почти ни одного узла не перешло на ГАЗ-3102 без изменений или модернизации. Это же касается и двигателя. Двигатель был не просто модернизирован, он был революционным.

В подавляющем большинстве бензиновых двигателей топливно-воздушная смесь в уже готовом виде подается в цилиндр, сжимается, поджигается свечей и выполняет свою непосредственную работу. В ГАЗ-3102 была реализована другая схема зажигания. Каждый цилиндр имел дополнительную камеру, которая называлась форкамерной. В нее через отдельный карбюратор К-156 подавалась обогащенная топливная смесь. В основную же камеру подавался заряд обедненной смеси. Таким образом, воспламенение основного обедненного заряда происходило за счет воспламенения обогащенной смеси в форкамере.