Ретро фотографии
Кузов, за характерную заостренную форму которого автомобили ВАЗ-2108 и 2109 получили народное прозвище «зубило», обеспечивал хорошие аэродинамические характеристики. По сравнению с классическими моделями типа ВАЗ-2106 коэффициент лобового сопротивления снизился почти на 35%: с 0,52 до 0,37. На приборной панели появился новый для отечественных автомобилей прибор – экономер, который позже появился и на АЗЛК-2141. Также «восьмерка» могла похвастаться примитивной сигнальной системой, которая зажиганием лампочек сигнализировала о неисправностях в той или иной системе. Интересным моментом стало также то, что на ВАЗ-2108 была впервые реализован простенький диагностический «интерфейс», с помощью которого на сервисной станции могли провести быструю диагностику электросистем автомобиля. Новой также была полностью независимая подвеска типа Макферсон на передних колесах. Для доводки «восьмерки» было приглашено множество иностранных специалистов, в том числе и из Porsche – святой святых спортивного автомобилестроения.
Какой отечественный автомобиль больше всех ассоциируется с бандитами? Конечно, это «зубило» или «восьмерка». С позиции дизайна этот автомобиль стал переломным для отечественного автомобилестроения, помимо современного внешнего вида в новинку была и переднеприводная компоновка. Так что «восьмерку» можно считать настоящим камнем преткновения.
Шорох по поводу переднего привода в СССР начался еще в 60-е, но к серийному производству переднеприводных автомобилей в СССР смогли придти только в середине 80-х. Работы над ВАЗ-2108 «Самара-1» начались еще в середине 70-х. Конструкторы ВАЗ решили создать новое поколение автомобилей, и начать они решили с новой формы кузова.
Строительство самого крупного в Восточной Европе автомобильного завода ВАЗ, а также массовый выпуск первого автомобиля марки ВАЗ, оказали большое влияние на отечественное автомобилестроение и другие отрасли, связанные с автомобилестроением.
ВАЗ – шаг вперед!
Крупносерийное производство автомобиля с иностранным происхождением требовало соответствующих материалов для производства и обслуживания автомобилей. К примеру, благодаря выпуску ВАЗ-2101 в СССР был налажено производство «Тосола» и тормозной жидкости «Нева». До этого эти жидкости делались из того, что было под рукой. Также появились новые марки масел для трансмиссии и моторных масел, выросли масштабы производства бензина АИ-93. Прогрессивные решения, которые были применены на ВАЗ-2101, стали применяться и в других отечественных автомобилях.
«Нива» ВАЗ-2121 стала лидером экспорта автомобилей марки ВАЗ, или «по-экспортному» Lada. ВАЗ-2121 поставлялся и производился во множестве стран. Всего за границей было произведено и продано более 1.8 миллионов «Нив». ВАЗ-2121 поставлялся в Латинскую Америку, в Испанию, в Англию, в Африку, Японию, Грецию и т.д. Во многих странах даже были организованы клубы фанатов автомобиля «Нива».
«Нива» на гоночных трассах
«Нива» благодаря своим отличным внедорожным характеристикам, была хорошим соперником в различных ралли-рейдах, даже таких легендарных, как Париж-Дакар, Париж-Тунис, Ралли Фараонов и других гонках.
«Нива» в течении 20 лет находилась на первых местах различных ралли-рейдов! Первый успех пришел в 1981 году, когда «Нива» под управлением Жана-Клодта Бриавуана заняла третье место в легендарном «Дакаре». На следующий год этот же автомобиль финишировал вторым! Это был самый большой успех марки Lada.
В 1984 году на автомобиле «Нива» в ралли участвовал даже экс-пилот Формулы-1 Жан-Пьер Жабуй, а через два года Lada Niva повторно засветилась на ралли «Дакар», заняв четвертое место.
Одним из самых удачных автомобилей, который был разработан самостоятельно заводом ВАЗ, является автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». Этот автомобиль стал незапланированным детищем завода, причем он получился на редкость удачным детищем. «Нива» стала первым в мире компактным внедорожником повышенной комфортности.
Как хэтчбек превратился в джип
ВАЗ-2121 должен был быть городским хэтчбеком. Он должен был иметь короткий кузов с небольшим багажником и двумя дверями. Но в последний момент концепция резко изменилась: было решено превратить уже почти законченный проект хэтчбека в джип.
Это незапланированное решение стало одним из самых удачных решений в истории завода. Автомобиль получился легким, малая длина кузова обеспечила малые свесы, а это именно то, что необходимо любому внедорожнику. Автомобиль разрабатывался как легковой, поэтому и дизайн «Ниве» достался гражданский, привычный глазу. Не сравнить с брутальными УАЗами и ГАЗ-69. Салон был полностью идентичен ВАЗ-2106, то есть был очень удобным и современным.
