Ретро фотографии
Но самые интересное в ГАЗ-3102 находится под крышкой капота. Не смотря на непосредственную задачу и стремление максимально унифицировать автомобиль с ГАЗ-24, почти ни одного узла не перешло на ГАЗ-3102 без изменений или модернизации. Это же касается и двигателя. Двигатель был не просто модернизирован, он был революционным.
В подавляющем большинстве бензиновых двигателей топливно-воздушная смесь в уже готовом виде подается в цилиндр, сжимается, поджигается свечей и выполняет свою непосредственную работу. В ГАЗ-3102 была реализована другая схема зажигания. Каждый цилиндр имел дополнительную камеру, которая называлась форкамерной. В нее через отдельный карбюратор К-156 подавалась обогащенная топливная смесь. В основную же камеру подавался заряд обедненной смеси. Таким образом, воспламенение основного обедненного заряда происходило за счет воспламенения обогащенной смеси в форкамере.
В самом начале 70-х, когда Волга ГАЗ-24 только набирала популярность, она уже стала стремительно устаревать, как по части дизайна, так и по технической части. Оборудование все меньше соответствовало современным требованиям, а ранее модная «американская» внешность потеряла свою актуальность.
По-этому еще тогда, когда ГАЗ-24 Волга только готовилась к производству и вставала на конвейеры, уже велась работа над ее модернизацией. Первые прототипы будущего ГАЗ-3102 были очень похожи на немецкий Opel Capitan. В это время стало происходить интересное явление: «Волга» становилась все более народной, из-за того, что почти любой человек мог приобрести хоть и убитую, но все же «Волгу» из таксопарка, а автомобиль «Чайка» поднялся на более высокий уровень. В результате ниша между ГАЗ-24 и ГАЗ-14 оказалась ничем не заполнена. Таким образом новый ГАЗ-3102 должен был быть выше классом «Волги», но ниже «Чайки».
