Ретро фотографии
Настоящим символом советского микроавтобусостроения стал РАФ-2203 «Латвия», тот самый микроавтобус, который представляется при слове «РАФик». Этот микроавтобус выпускался в Латвии на Рижской автобусной фабрике с 1976 до 1997 года и долгие годы оставался основным транспортом маршрутных такси, скорой помощи и туристических организаций. Будущее РАФ-2203 «Латвия» было лишено смысла с выходом в массовое производство автомобилей марки ГАЗель. В России, основном заказчике РАФ-2203 «Латвия», ГАЗели очень быстро вытеснили устаревающие РАФики, а на родине, в Латвии, маршрутные такси и службы скорой помощи стали переходить на более современные и удобные иномарки.
Работа над разработкой смены РАФ-977 началась еще в 1965 году. Над производством новой модели трудились две группы конструкторов в режиме соревнования. В результате было выпущено две экспериментальных модели. Обе модели базировались на узлах ГАЗ-21 и имели 12-местную компоновку.
Но самые интересное в ГАЗ-3102 находится под крышкой капота. Не смотря на непосредственную задачу и стремление максимально унифицировать автомобиль с ГАЗ-24, почти ни одного узла не перешло на ГАЗ-3102 без изменений или модернизации. Это же касается и двигателя. Двигатель был не просто модернизирован, он был революционным.
В подавляющем большинстве бензиновых двигателей топливно-воздушная смесь в уже готовом виде подается в цилиндр, сжимается, поджигается свечей и выполняет свою непосредственную работу. В ГАЗ-3102 была реализована другая схема зажигания. Каждый цилиндр имел дополнительную камеру, которая называлась форкамерной. В нее через отдельный карбюратор К-156 подавалась обогащенная топливная смесь. В основную же камеру подавался заряд обедненной смеси. Таким образом, воспламенение основного обедненного заряда происходило за счет воспламенения обогащенной смеси в форкамере.
В самом начале 70-х, когда Волга ГАЗ-24 только набирала популярность, она уже стала стремительно устаревать, как по части дизайна, так и по технической части. Оборудование все меньше соответствовало современным требованиям, а ранее модная «американская» внешность потеряла свою актуальность.
По-этому еще тогда, когда ГАЗ-24 Волга только готовилась к производству и вставала на конвейеры, уже велась работа над ее модернизацией. Первые прототипы будущего ГАЗ-3102 были очень похожи на немецкий Opel Capitan. В это время стало происходить интересное явление: «Волга» становилась все более народной, из-за того, что почти любой человек мог приобрести хоть и убитую, но все же «Волгу» из таксопарка, а автомобиль «Чайка» поднялся на более высокий уровень. В результате ниша между ГАЗ-24 и ГАЗ-14 оказалась ничем не заполнена. Таким образом новый ГАЗ-3102 должен был быть выше классом «Волги», но ниже «Чайки».
«Волга» ГАЗ-24 стал самым массовым автомобилем марки ГАЗ. Во многом благодаря разнообразию своих профессий. В основном, конечно, своей профессией «Такси». «Волга» в СССР была относительно доступным автомобилем, особенно «упрощенные» версии «Такси». И доступность заключалась скорее не в возможности купить, а в возможности за не дорого доехать куда нужно благодаря «Такси».
Вместительная и крепкая
Автомобиль «Такси» на базе ГАЗ-24 получил обозначение 24-01. Автомобиль приводился в движение дефорсированным для работы на недорогом бензине АИ-76. Салон «Такси» обшивался кожзаменом, для того чтобы можно было производить санитарную обработку.
Вторым из серии «Великой русской реки на колесах» стал автомобиль ГАЗ-24. В этом году 24-ой «Волге» исполняется 40 лет и можно считать, что «Волга» ГАЗ-24 производится и до сих пор, ведь современные «Волги», это доработанные версии той самой 24-ой «Волги».
Официальной датой рождения новой «Волги» можно считать 15 июля 1970 года, и автомобиль должен был заменить уже устаревающую 21-ую «Волгу». Как и у большинства отечественных автомобилей, у «Волги» из анекдотов про КГБ тоже была не простая история. «Волга» ГАЗ-24 появилась в то время, когда в США, откуда наши инженеры и дизайнеры брали идеи, произошел своеобразный переворот. На смену вытянутым кузовам с огромными килями стали приходить более «плотные» и прямолинейные кузова. Автомобили со старым, объемным дизайном, стали не актуальны. В результате, в СССР требовался новый автомобиль, соответствующий современникам из США.
