Ретро фотографии
Самой известной немецкой трассой является немецкая трасса Нюрбургринг, расположенная недалеко от города Нюренбург. Она является одной из самых старых гоночных трасс и одной из самых длинных.
Строительство трассы началось в начале 20-х годов XX века. Тогда по всей Европе прокатилась волна интереса к автомобильному спорту, повсеместно стали проводится различные соревнования. В 1923 году было начато строительство сложной трассы, которая отличалась от всех существующих сложностью и разнообразием поворотов.
В 1927 году трасса была закончена и здесь были проведены первые автогонки немецкого клуба ADAC. Когда на трассе не проводились соревнования, трасса была открыта как платная дорога с односторонним движением.
Одной из самых известных гоночных трасс является трасса Спа-Франкошам. Это быстрая и опасная трасса существует уже более 90 лет.
Спа-Франкошам была основана в 1921 году из треугольника, образованного дорогами общего пользования между городком Франкоршам, деревней Бурневилль и деревней Маста. Трасса начиналась у города Франкоршам, дальше проходила вдоль реки Руж, поднималась в холмы и опускалась к деревне Бурневилль. Далее трасса петляла по равнине до Масты, в конце сворачивала на север, назад к городку Франкошам.
Эта быстрая трасса стала быстро набирать популярность и на ней стали проводиться различные гоночные соревнования. Трасса была длинной – более 14 км, и разнообразной, что было идеальным для проведения гонок на выносливость.
Гонки всегда были связаны с риском. И в длительной истории гонок «24 часа Ле-Мана» было немало трагичных моментов: почти в каждую гонку серии «Ле-Ман» происходят аварии. Но самая драматичная авария произошла 11 июня 1955 года. Эта катастрофа вошла в историю гонок как самая трагическая.
Шел 35 круг гонки «24 часа Ле-Мана». Пьер Левег, который управлял Mercedes 300 SLR преследовал лидера гонки Майка Хоторна на Jaguar. Неожиданно для следовавших за двумя лидерами пилетона, Хоторн на Jaguar решил отправиться на пит-лэйн. Jaguar Майка Хоторна был оснащен дисковыми тормозами и тормозил на порядок эффективнее остальных гонщиков. Хоторн подрезал Austin-Healey 100S, который отставал на 6 кругов и уступал фаворитам. Ланс Маклин, пилот Austin, сделал попытку уйти от столкновения с Jaguar, но тем самым подрезал Mercedes 300 SLR Пьера Лавега. Mercedes на полном ходу влетел в насыпь около трибун, поднялся в воздух и полетел на трибуны, где загорелся и взорвался.
Главной традицией гонки «Ле-Ман» стал ее старт. К сожалению, в первозданном виде он не дошел до наших дней, но он навсегда станет фирменной «фишкой» «24 часов Ле-Мана».
Традиционный старт выглядел следующим образом. Все гоночные болиды выставлялись в ряд, под углом к трассе. Через дорогу от болидов прочерчивалась белая линия, вдоль которой напротив своих болидов выстраивались гонщики. После отмашки стартовым флагом, пилотам нужно было добежать до своих болидов, сесть в них, завести и вступить в гонку.
С 1960-х в гоночных болидах стали обязательными ремни безопасности, но на пристегивание гонщики тратили много времени и многие из них игнорировали ремни безопасности, либо в спешке пристегивались неправильно. Это игнорирование ремней привело к нескольким трагическим авариям.
Конечно, самое интересное в гонках – зрелищность, красивые и быстрые автомобили. Но не менее интересна история гонок и их традиции. Особенно интересны традиции таких известных гонок, как «24 часа Ле-Мана».
Ежегодно в «Ле-Мане» стартует в среднем 50 болидов в двух группах LMP и GT. В каждом гоночном болиде должно быть два посадочных места, несмотря на то, что второе место не используется. Болиды могут быть открытыми или закрытыми, в открытых допускается отсутствие дверей. Последнее обычно относится к классу прототипов. Прототипы обычно выносливее кузовных болидов GT и проходят большее расстояние, но бывали в истории «24 часов Ле-Мана» случаи, когда кузовные GT выдерживали больше прототипов LMP.
Группа прототипов LMP разделяется на два класса LMP1 и LMP2, также делятся кузовная группа на GT1 и GT2.
