Ретро фотографии
Ikarus 280, сочлененный вариант Ikarus 200-ой серии был широко распространен в странах СССР. По технической части автобус Ikarus 280 был практически полностью идентичен короткому Ikarus 260.
280-ый стал преемником 180-ой модели и в течение нескольких десятилетий оставался единственным в СССР сочлененным автобусом. Ikarus-280 оснащался мощным, экономичным двигателем, и он с легкостью преодолевал городские подъемы, в отличие от отечественных ЛАЗов и ЛиАЗов. Старожилы автобусных парков до сих пор считают Ikarus 280 самым удачным городским автобусом.
В конце 80-х в Советский союз стали поставлять модернизированные автобусы 283-ей модели. Они были длиннее предшественников, ведущей теперь была задняя ось, что делало автобус менее маневренным.
Большую роль в истории отечественного общественного транспорта сыграли автобусы совсем не отечественного производства. Речь идет об автобусах марки Ikarus. Подавляющее большинство автобусов Ikarus, которые были поставлены в СССР, составляли модели 260 и 280. Последний в простонародии получил название «гармошка» за характерное сочленение передней и задней части автобуса.
Проектировании новой серии венгерских автобусов Ikarus было начато в 60-е. Новая, 200-ая серия должна была придти на смену устаревшим автобусам Ikarus-556 и Ikarus-180. Конструкция новых автобусов оказалась столь удачной, что на территории соцлагеря эти автобусы прослужили до начала 2000-х.
К проектированию нового автобуса конструкторы подошли с большой перспективой.
Помимо двухэтажных автобусов существовали еще и двухэтажные троллейбусы и трамваи.
Троллейбусы и сами по себе всю свою историю были не так распространены, как автобусы, но двух этажные троллейбусы тоже существовали. Первые двухэтажные троллейбусы появились в том же Лондоне, где появились и двухэтажные автобусы. Затем двухъярусные «безрельсовые трамваи» перекочевали и в СССР. Первый и последний отечественный троллейбус с двумя этажами назывался ЯТБ-3, был выпущен в 1939 году серией в 10 единиц и больше никогда не выпускался. В СССР такой вид транспорта был признан совершенно не подходящим. Некоторое время в Германии выпускались полутороэтажные троллейбусы.
Двухэтажные трамваи были куда популярнее двух этажных троллейбусов. Они широко использовались в Германии, Англии, странах Азии.
Особую часть в истории городского транспорта занимает двухэтажный городской транспорт. Сейчас такой транспорт довольно распространен, особенно в форме автобусов. В первую очередь в голову приходит Англия, с ее традиционными двухъярусными автобусами . Но транспорт с двумя этажами довольно интересную историю.
Основным преимуществом двухэтажного транспорта всегда являлась увеличенная вместимость, хотя второй этаж накладывал ряд недостатков на подобный городской транспорт, например, большее время для погрузки и выгрузки пассажиров, особые условия обслуживания и хранения, невозможность движения под низкими мостами и т.д.
Первый транспорт с двумя этажами, который приходит на ум это конечно же автобусы. Наиболее широкое и уже традиционное распространение такие автобусы получили в Англии, где уже более чем 50 лет активно используются так называемые «даблдекеры».
От предшественника ЯТБ-3 отличался в первую очередь наличием пневматических тормозов и автоматической пневматической двери. Вместительность троллейбуса составляла почти 80 человек.
ЯТБ-3 к сожалению не был отечественной разработкой. Он являлся практически полной копией британского троллейбуса ЕЕС. Всего было построено 10 троллейбусов ЯТБ-3.
26 июля 1938 года был выпущен первый ЯТБ-3, впервые он появился на публике на проспекте Мира. Новый троллейбус требовал изменения высоты контактной линии, которая была поднята на целый метр, но и так в салоне было довольно тесно. Высота салона на втором этаже составляла 1945 мм, а на первом этаже едва ли достигала 1800 мм. Всего было выпущено 10 таких троллейбусов, дальнейший выпуск был посчитан не целесообразным.
