Эволюция кузова автомобиля

В эпоху зарождения автомобилестроения внешние панели кузова прикрывали рабочие узлы и агрегаты машин, а также защищали грузы и пассажиров от дождя, ветра, снега и прочих неблагоприятных погодных условий. Сам же двигатель, подвеска, кузовные элементs крепились непосредственно к несущей раме, но во второй половине XX столетия постепенно эта несущая функция начала перекладываться на кузов. В итоге, после разработок, длившихся несколько лет, кузов стал несущим, что упростило и удешевило конструкцию автомобилей. В целях достижения подходящей стабильности, жесткости на кручение и изгиб, в систему кузова ввели силовые детали – фрагменты рам: лонжероны и поперечины, попутно была укреплена крыша с ее стойками, двери, и так далее. Что касается отечественного автомобилестроения, то первым безрамным серийным автомобилем стал ГАЗ М20 «Победа», создание которого относится к 1945 году.

Стоит отметить, что применение несущих кузовов заставило пересмотреть технологию обработки данных элементов конструкции. Сегодня они включают помимо лакокрасочного покрытия слой грунтовки и антикоррозийную обработку, поскольку самым больным местом несущих рам является коррозия, которая приводит в негодность столь важные кузовные элементы, и, в меньшей степени, ухудшает внешний вид. Для ликвидации последней проблемы на поддержанных автомобилях производят восстановительную полировку. Наилучший эффект (восстановление первоначального цвета и блеска лакокрасочного покрытия) даёт абразивная полировка кузова.