Изображение: 

В конце 50-х годов эффективности барабанных тормозов явно стало нехватать. Динамические характеристики автомобилей становились все более высокими, в Европе и в США начались гонки за мощность. Высокая конкуренция приводила к выпуску все более и более мощных и быстрых автомобилей, которым нужны были эффективные тормозные системы.

Барабанные тормоза достигли своего апогея. Последние поколения барабанных тормозов имели алюминиевые тормозные барабаны с впрессованными чугунными кольцами, оребрение для охлаждения, автоматические системы для установки зазора и прочее. Но их все равное не хватало. В конце 50-х на отдельных спортивных моделях стали появляться дисковые тормоза. Такие механизмы отличались принципиально от барабанных – фрикционные колодки прижимались не к поверхности барабана а к чугунному диску.

Изображение: 

К 1910 году почти все автопроизводители перешли на использование барабанной тормозной системы Рено. Колодки в этой системе были жесткими, они были защищены от грязи и воды барабанами. Их ресурс был несравнимо большим с ленточными тормозными системами. Сначала колодки были чугунными, но потом появились более износостойкие и эффективные материалы. В практически неизменном виде такие тормозные системы существуют и до сих пор, чаще всего в маломощных автомобилях.

Кстати, сначала тормоза устанавливались на одну ось, причем разные автопроизводители имели свое мнение по этому поводу. Одни считали эффективной установку тормозов на переднюю ось, другие считали, что если тормозить заднюю ось лучше.

Изображение: 

Автомобилям необходимо не только разгоняться, но и останавливаться. Хотя говорят что тормоза придумали трусы, на самом деле – это необычайно важный механизм и он несет самую большую ответственность как в обычных, так и в экстремальных ситуациях.

Первые тормозные системы появились еще до появления автомобилей. Еще на конных повозках появились первые прототипы тормозов из-за того, что порой повозки могли сильно разгоняться с горки и лошади не могли с ними справиться. Первые тормоза представляли собой деревянную колодку, которая иногда обтягивалась кожей. Эта колодка прижималась непосредственно к поверхности колеса и тормозила его. Конечно, такое торможение было не очень эффективным и в дождь ее эффективность практически сходила на «нет».

Изображение: 

Самой известной немецкой трассой является немецкая трасса Нюрбургринг, расположенная недалеко от города Нюренбург. Она является одной из самых старых гоночных трасс и одной из самых длинных.

Строительство трассы началось в начале 20-х годов XX века. Тогда по всей Европе прокатилась волна интереса к автомобильному спорту, повсеместно стали проводится различные соревнования. В 1923 году было начато строительство сложной трассы, которая отличалась от всех существующих сложностью и разнообразием поворотов.

В 1927 году трасса была закончена и здесь были проведены первые автогонки немецкого клуба ADAC. Когда на трассе не проводились соревнования, трасса была открыта как платная дорога с односторонним движением.

Изображение: 

Одной из самых известных гоночных трасс является трасса Спа-Франкошам. Это быстрая и опасная трасса существует уже более 90 лет.

Спа-Франкошам была основана в 1921 году из треугольника, образованного дорогами общего пользования между городком Франкоршам, деревней Бурневилль и деревней Маста. Трасса начиналась у города Франкоршам, дальше проходила вдоль реки Руж, поднималась в холмы и опускалась к деревне Бурневилль. Далее трасса петляла по равнине до Масты, в конце сворачивала на север, назад к городку Франкошам.

Эта быстрая трасса стала быстро набирать популярность и на ней стали проводиться различные гоночные соревнования. Трасса была длинной – более 14 км, и разнообразной, что было идеальным для проведения гонок на выносливость.