Автомобильный тюнинг

В мире существует два основных направления тюнинга: американское и европейское. В отличие от драгстеров, хотродов, лоурайдеров и кастомов, характеризующих американскую историю тюнинга в Европе, особенно в Германии, стали популярными так называемые «кузовные чемпионаты», где из кузовов серийных автомобилей полностью видоизменяют, а затем устанавливали новый (или серьезно доработанный старый) двигатель и другую ходовую часть. Для устойчивости машины при движении по прямой и в поворотах на неё крепят аэродинамический обвес, состоящий из «юбки» (передние и задние спойлеры ниже бампера, накладки под пороги), заднего антикрыла и боковых накладок на крылья, которые вмещают в себя более широкие колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.

Некоторые зрители этих соревнований тоже хотели иметь подобную уникальную машину и заказывали их для себя у тех же фирм, которые занимались изготовлением данных автомобилей для гонок, но с более функциональным салоном и некоторыми другими отличиями, продиктованными эксплуатацией таких транспортных средств на дорогах. После, когда хозяева этих фирм увидели всю прибыльность сего бизнеса, в частности, в Германии тюнинг автомобилей со временем перерос в огромную индустрию со своими ассоциациями тюнинговых ателье.

Стоит отметить, что и Советский Союз тюнинга тоже не обошли стороной. Первым проявлением тюнинга были так называемые «членовозы», в которых помимо роскошных салонов ручной сборки, проводились общественные доработки силовых агрегатов и кузовные изменения. Ведь серийные ЗИСы, ЗИМы и ЗИЛы значительно отличались кузовом от переделок, созданных для различных парадов (кабриолеты с разнообразной закрытой крышей). Однако и «простые сметные» в этом плане не дремали. Начиная от аэродинамических обтекателей на крышах кабин «дальнобойщиков» и продукции различного рода кооперативов на заре перестройки, производивших аэродинамические комплекты, колесные колпаки и решетки на светотехнику, заканчивая работами по «доведению до ума» силовых агрегатов.